這些年來，隨著我國老百姓生活水平的不斷提高，個人購置小轎車的越來越多。許多城市的馬路上車水馬龍、絡(luò)繹不絕。汽車多了，交通方便了，當(dāng)然是好事，但是也帶來一些問題。不少城市的上空好像被一層白茫茫的煙霧蓋住了，市民往往抱怨老是見不到藍(lán)天白云。大家從電視上看空氣質(zhì)量日報(bào)時，可以發(fā)現(xiàn)全國各地很少有空氣質(zhì)量是一級的。當(dāng)然，造成這種情況的原因是多方面的，但是其中一個很重要的禍根是汽車排放的尾氣。我國現(xiàn)在只有三千萬輛左右的汽車，若干年后真要達(dá)到上億輛汽車時，那怎么了得。

汽車?yán)餆娜剂鲜瞧突虿裼?，它們的成分基本上是碳?xì)浠衔?。所以燃燒后尾氣中主要是二氧化碳和水。二氧化碳是造成地球溫室效?yīng)的罪魁禍?zhǔn)?，這里暫且不論。除此以外，在汽車尾氣中還有一些對環(huán)境和人體有害的東西，這就是一氧化碳、氧化硫、氧化氮、可揮發(fā)有機(jī)物等等。要解決這個問題，一方面要從改進(jìn)汽車發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)和凈化汽車尾氣著手，另一方面則要使燃料更加清潔。汽油、柴油都是淺色透明的，肉眼并看不出有什么不干凈的東西。這里所說的“清潔”，是指要求在燃燒產(chǎn)生的尾氣中污染物盡量的少，以保護(hù)環(huán)境。

?從減少尾氣污染的角度，世界各國對汽車燃料的組成由越來越嚴(yán)格的要求，其中首要的是硫的含量。汽油和柴油中的硫燃燒后都變成了氧化物，而氧化硫散逸到空氣中便會形成酸雨，危害極大。要降低汽車尾氣中的氧化硫含量，就得降低燃料中的硫含量。我國現(xiàn)行的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)里要求大城市中車用汽油的含硫量不超過0.08%，車用柴油的含硫量不超過0.05%。但是，一些發(fā)達(dá)國家已對此作出更嚴(yán)格的規(guī)定，要達(dá)到歐盟對汽車尾氣排放的III號標(biāo)準(zhǔn)，所用車用燃料的含硫量就必須低于0.015%。今后，我們也得往這個方向努力。

從汽油的燃燒質(zhì)量來說，苯類的芳香烴是比較理想的組分，所以有些煉油過程的目的就是提高汽油中芳香烴的含量。但是，過高的芳香烴含量會導(dǎo)致汽車尾氣中有毒物質(zhì)增多，其中的苯則更是致癌的物質(zhì)。

我國的汽油大部分是用催化裂化工藝生產(chǎn)的，其中含有相當(dāng)多的烯烴。烯烴本身在汽油機(jī)中的燃燒性能是比較好的，但是烯烴含量高很容易產(chǎn)生沉積物堵塞噴油嘴，從而使發(fā)動機(jī)的效能降低，并會使尾氣中氧化氮等有毒物質(zhì)的含量增多，不利于環(huán)境保護(hù)。

所以，燃料的所謂“清潔”，就是要求在保持燃料型性能良好的前提下，盡量控制其中硫、芳香烴和烯烴的含量，以減少對空氣的污染。這樣才能在滿街風(fēng)馳電掣般跑著汽車的情況下，抬起頭來又能賞心悅目地看到藍(lán)天白云。